全國兩會上，交通運輸部部長給出了交通發(fā)展改革的一些要點，包括促進網(wǎng)絡(luò)約租車，也就是“專車”的規(guī)范發(fā)展，爭取盡快出臺，此外，出租車改革指導(dǎo)意見或?qū)⒂诮衲晟习肽瓿雠_。

交通運輸部部長楊傳堂

　　交通部部長 家人連續(xù)3年沒搖上號

　　據(jù)新華社電 “家人連續(xù)3年搖號沒搖上、他們也會使用打車軟件……”交通運輸部部長楊傳堂5日接受媒體采訪時表示，正在制定指導(dǎo)意見，促進網(wǎng)絡(luò)約租車，也就是“專車”的規(guī)范發(fā)展，爭取盡快出臺，此外，出租車改革指導(dǎo)意見或?qū)⒂诮衲晟习肽瓿雠_。

　　“專車”指導(dǎo)意見盡快出臺

　　“據(jù)我所知，很多人還是喜歡用打車軟件叫車的，比較方便，效率也更高�？梢赃@么說，當(dāng)前出現(xiàn)的‘專車’服務(wù)新模式，對滿足運輸市場高品質(zhì)、多樣化、差異化需求具有積極作用�！睏顐魈谜f，“專車”服務(wù)在駕駛員管理、服務(wù)質(zhì)量評價等方面的先進管理手段，值得傳統(tǒng)出租車行業(yè)學(xué)習(xí)借鑒。

　　對打車軟件和“專車”服務(wù)這種新模式，楊傳堂表示，我們的基本態(tài)度是，堅持“以人為本、鼓勵創(chuàng)新、趨利避害、規(guī)范管理”的原則，既要鼓勵移動互聯(lián)網(wǎng)與運輸行業(yè)的融合創(chuàng)新，滿足人們出行的高品質(zhì)、多樣化的需求，也要遵循市場規(guī)則、維護公競爭的市場秩序，保障乘客的合法權(quán)益，在法制化軌道上健康有序發(fā)展。

　　楊傳堂同時表示，當(dāng)前“專車”服務(wù)也存在私家車非法營運、臺主體責(zé)任不明確、乘客安全和合法權(quán)益得不到法律保障、造成出租汽車市場不公競爭等問題。

　　將協(xié)調(diào)部分省市的公交卡互聯(lián)互通

　　對于現(xiàn)場記者提問不同省市的公交卡是否能實現(xiàn)互通時，楊傳堂回應(yīng)稱，今年將協(xié)調(diào)部分省市的公交卡互聯(lián)互通，協(xié)調(diào)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，押金之類具體問題歸各省市交通委管理。

　　出租車改革指導(dǎo)意見上半年或?qū)⒊雠_

　　楊傳堂還透露，出租車改革指導(dǎo)意見將盡力協(xié)調(diào)好出租車使用者、經(jīng)營者及互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)營者，找到三者的最大公約數(shù)，盡快讓我國出租車管理走上正常軌道。楊傳堂說，出租車的總體管理由各城市政府承擔(dān)主體責(zé)任�！暗侥壳盀橹�，各有關(guān)省區(qū)市，都采取了措施，落實的情況是好的。” 楊傳堂說，出租車改革指導(dǎo)意見此前已經(jīng)進行了三輪深入調(diào)研，并形成了大體輪廓;兩會后將繼續(xù)聽取各方面意見，進行第四輪調(diào)研，盡快出臺改革指導(dǎo)意見。

　　他說，出租車改革指導(dǎo)意見將明確四個原則：出租車的定位不是公共交通;出租車需采取總體管控，不能太多或太少;出租車采取價格管控;司機和經(jīng)營者都能得到合理報酬。但他未提及“份子錢”是否將改革。

　　吉利集團董事長李書福

　　 提案一：關(guān)于乘勢而上推動出租車體制改革的提案

　　 盡管公眾要求推動出租車改革的聲音喊了多年，但進展總顯得緩慢，對于呼聲很高的打破壟斷、完善出租車準(zhǔn)入制度等，還沒有根本性動作，以至于社會性事件頻發(fā)，這就使得出租車體制到底應(yīng)該怎樣改革的問題，再次成為社會關(guān)注的熱門話題，這也是我第三次在全國政協(xié)會議上提交的關(guān)于出租車體制改革的提案。

　　 出租車問題具有行業(yè)性與地方性疊加的特殊性，改革需要頂層設(shè)計和地方探索之間的良性互動、相向而行。期湖北襄陽“取消份子錢，把司機收入與服務(wù)質(zhì)量和社會評價掛鉤”的模式；江蘇提出將公示出租車份子錢構(gòu)成，并合理收費標(biāo)準(zhǔn)；遼寧省在地方兩會提出“逐步實現(xiàn)出租汽車運營服務(wù)經(jīng)營權(quán)無償有限期使用”；湖南湘潭實施的公司化經(jīng)營、規(guī)�；�管理、取消份子錢模式等舉措，都具有積極的改革探索意義，特別是交通運輸部《關(guān)于全面深化交通運輸改革的意見》出臺，明確提出，要科學(xué)調(diào)節(jié)出租汽車總量，推進通過服務(wù)質(zhì)量招投標(biāo)等方式配置出租汽車的車輛經(jīng)營權(quán)。為全面深化出租車改革指明了方向，這無疑是一個好的開端。我們深切期待有關(guān)部門能夠把這些改革實踐和措施，當(dāng)成一次行業(yè)改革的契機，直面硬骨頭，乘勢而上推動出租車改革。特就推進和深化出租車體制改革提出以下建議：

　　 1、要讓這種備受期待的改革真正落地，關(guān)鍵還是要打破出租車牌照的壟斷式管理。如果出租車牌照仍維持在相對不變的狀態(tài)，并且被少數(shù)人或公司所控制，那么，就算取消了“份子錢”，那些稀有的出租車牌照，依舊需要通過高價“競得”。對于出租車行業(yè)來說，現(xiàn)有的矛盾仍然不能解決。 交通運輸部日前出臺《關(guān)于全面深化交通運輸改革的意見》雖然未直接回應(yīng)出租車壟斷經(jīng)營權(quán)改革的核心問題，但其鼓勵發(fā)展多樣化約車服務(wù)等多項原則性要求，其實就是對壟斷的一種否定，建議要加強指導(dǎo)性，對出租車體制改革的內(nèi)容和要求有一個務(wù)實的指導(dǎo)意見。比如，出租車經(jīng)營權(quán)是否允許社會力量有序進入，正當(dāng)競爭；出租車運營權(quán)是否還需要行政審批；出租車數(shù)量控制是否完全放開，出租車車型選擇是否在準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)前提下，放手市場，打破地區(qū)壟斷；高品質(zhì)需求的“預(yù)車服務(wù)”怎么界定等等，使各地的出租車體制改革真正有法可依、有章可循，目標(biāo)清晰，就目前情況來看，針對出租車領(lǐng)域的小改小動，已經(jīng)不能解決實際問題，政出多門的改革也不利于這項改革的深入推進。

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